前三季度销882辆,捷尼赛思宣布2025年仅售纯电车型

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前三季度销882辆,捷尼赛思宣布2025年仅售纯电车型

11月10日,在捷尼赛思品牌愿景发布会上,捷尼赛思宣布,到2025年起所有新车型都将成为纯电车型,到2030年实现100%零排放,到2035年实现品牌净零碳排放,在此次品牌愿景发布会之后,捷尼赛思一口气亮相G80、GV70和GV60三款纯电车型,其中GV60定位纯电中型跨界SUV,基于E-GMP电动平台打造。

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外观方面,作为一款纯电车型,GV60的前脸不再使用捷尼赛思标志性的盾型中网,仅留下下半部分的进气格栅,不过依然是盾型造型。家族标志性的双层分体式前大灯设计得以延续,同时前唇也采用了较为粗壮的设计,两侧的獠牙式造型让新车更显运动感。

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车身侧面,GV60采用轿跑SUV的设计风格,车顶从车头向后不断下压,在车尾形成溜背的设计,同时车门还使用了隐藏式门把手以及人脸识别进入功能(FACE CONNECT),可以方便进入车内,车辆启动也可以通过指纹启动。车尾部分,新车加入了一个“鸭舌”的扰流板,内嵌了贯穿式的高位刹车灯,尾部两侧的主尾灯也采用了分体式结构,非常具有辨识度。另外,新车后包围采用双色分层式设计,布局提升了尾部的厚重感,也让新车的整体感得到提升。尺寸方面,新车长宽高分别为4515/1890/1580,轴距为2900mm。

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内饰方面,GV60采用全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计,并搭配了双辐式多功能方向盘和水晶档把,中控下方采用了触摸式的空调控制区域,同时与中控过道区域进行了断隔,让中央扶手区呈现出一个平台的样式,上方配有旋钮式电子换挡机构以及多媒体控制旋钮等功能按键。

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动力方面,车型不同动力输出各不相同,分别是性能版(运动模式-320kW/605N·m;Boost模式--360kW/700N·m)以及标准版后驱(168kW/350N·m)和标准版四驱(234kW/605N·m)。新车采用采用前麦弗逊后5连杆悬架,搭载77.4kWh的电池组,续航里程预计可达到451公里,使用快充的话,18分钟可以充80%的电量。

至于G80和GV70,前者定位中大型纯电轿车,于2021年上海车展上首发亮相,基本延续燃油版车型的设计,但其前脸采用封闭式格栅设计,后者定位中型纯电SUV,于2021年广州车展上首发亮相,前格栅采用采用了与捷尼赛思纯电G80相同的封闭式菱形设计,前大灯组以及前舱盖的轮廓与燃油版十分相似。

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捷尼赛思(GENESIS)是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌,类似于丰田-雷克萨斯、本田-讴歌、日产-英菲尼迪、福特-林肯的关系,但捷尼赛思品牌在国内市场的存在感并不强,甚至很多消费者并不知道捷尼赛思是豪华品牌。2021年4月,捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式,用3281架无人机在上海外滩拼出“你好,中国”的标语,再次宣布以进口方式回到中国市场。在此之前,捷尼赛思分别于2008年和2014年,以“劳恩斯”、“捷恩斯”之名进入中国市场,但无一例外的是,进入中国市场后都在几年后销声匿迹。

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2021年7月26日,捷尼赛思G80及捷尼赛思GV80上市,前者定位中大型车,官方指导售价36.28-43.38万元,后者定位中大型SUV,官方指导售价52.98-61.88万元。2021年10月19日,捷尼赛思G70上市,新车定位中型车,官方指导售价24.98-35.50万元。

事实证明,捷尼赛思很可能再次败走中国。据上险数显示,2022年前三季度捷尼赛思在华销量882辆,其中GV80为264辆,G80为511辆,G70仅售出107辆。虽然捷尼赛思以进口方式进入中国市场发展,但其在中国市场的表现确实不忍直视。

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在中国市场月销不足百辆,捷尼赛思开始谋求改变。5月16日,捷尼赛思任命田胜为捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司副总裁,负责捷尼赛思在华销售、网络及服务业务的运营,直接向捷尼赛思中国区CEO何睿斯汇报。据了解,何睿斯于2019年12月上任,曾在梅赛德斯-奔驰及旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG担任职务,如何为捷尼赛思撬动中国市场成为头等重任,而两年半过去,何睿斯似乎并没有拿出亮眼的成绩。

何睿斯曾表示,“我们现在应该把关注点放到能够把品牌定位和品牌建设做好”,但现实是捷尼赛思的品牌建设迟迟没有进展,而其定位也存在不清晰的问题,这也在一定程度上制约了捷尼赛思的销量。据官网显示,目前捷尼赛思仅在北京、上海、成都、南京、杭州、广州、苏州等城市设品牌中心,共计12家品牌直营门店,其中在北京的两家门店还未开张。

当下,中国汽车市场竞争加剧,比亚迪、长安、吉利不断向上,一汽大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌不断下沉市场,而这个第三次重返中国的捷尼赛思又该走向何方?

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实际上,不单单捷尼赛思,现代汽车集团在中国市场的日子也并不“快乐”。据上险数显示,前三季度北京现代累计销量为182407辆,同比下滑38.83%,其中销量最高的车型是伊兰特,累计销量同比下滑22.77%至70232辆。据中国汽车工业协会发布的数据显示,2016年~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%,而2022年1-10月韩系品牌的市场份额仅为1.7%。

不过,北京现代对于未来的发展还是充满信心。11月4日,北京现代正式启动“2025向新计划”,计划通过产品转型、品牌向新、服务创新,在2025年重回年销50万辆以上销售目标。其中,2025年北京现代将实现燃油车全面混动化,并在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵,达成混动产品年产销30万辆规模。

如今,中国是全球最大,成长最快的汽车市场,同时也在成长为具有实力的汽车制造强国,现代汽车自然也不愿放弃这样一个市场汽车,但不管是现代、起亚还是捷尼赛思,在中国市场早已不具备优势,如何挽回中国市场成为当务之急。

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